美方审查政策影响C919年度交付量大幅下降
美方最新的政策使得C919的年度交付目标从原计划的75架削减至仅15架，交付完成率仅为20%。这意味着总装线超过75%的产能处于闲置状态。面对这种局面，各方的竞争关系和走势需要重新审视。
这盘棋中，美方掌控着出口审批权，影响着由美法合资的CFM公司生产的LEAP-1C发动机的出口许可。自2025年5月暂停许可后，7月恢复但改为逐台单审，单个审批周期从30天延长至90天以上。CFM虽然不直接发放牌照，却影响产能的优先分配。2025年，CFM交付了1802台LEAP系列发动机，其中波音和空客分别获得了大部分，导致剩余的可用于C919的订单所剩无几。
商飞和国产航发目前正处于被动局面，同时也在努力寻求国产替代。C919的机身结构国产化率已达到91.6%，但发动机及飞控系统的国产化率较低，仅为38%左右。为了实现国产替代，CJ-1000A目标在2026年完成取证，CJ-2000计划在2027年取得适航证。 赏金女王pg
中国主要航空公司订购了近300架C919，但交付进度缓慢，为了补充运力缺口，三大航空公司已订购了292架空客A320neo系列飞机，总额约372亿美元。
美方逐台单审的策略较全面禁运更为阴险，它并不彻底切断供应，而是通过延长审批周期让商飞难以安排生产计划，从而在时间上造成持续性压力。目前C919交付情况惨淡，2025年仅能交付约15架，2026年交付量缩减至28架，造成整个供应链的紧张，国内零部件供应企业的订单完成率仅有20%。
国产替代的进展正在加速，中国航发集团提前推进了CJ-1000A和CJ-2000的研发，相关企业的市场反应也开始显现，未来能否赶上LEAP-1C的消耗速度，将决定C919项目的命运。CJ-1000A预计在2027年进行整机试飞，最新的C929则已决定采用国产CJ-2000发动机，计划在2030年前完成首次飞行。这表明商飞在未来的研发路径上不再依赖西方发动机。 赏金女王pg
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